甲壳虫的历史：
司汤达在《拉辛和莎士比亚》一书中曾写道：“我们相信，巴黎一个晚上流传的笑话比整个德国一个月流传的还多。”但就是在这样的德国，至今仍然流传着很多关于大众甲壳虫的笑话。这个在二战后抚慰了欧洲人受伤的心灵，也治愈了德国人战争的疮痍，伴随着整个世界奔向富裕快乐生活的小精灵，在2003年7月30日的墨西哥走完了它作为一种产品的生命周期，开始了作为一种收藏品的生涯。
奇迹
甲壳虫诠释的概念是以前任何一辆车都无法体现的，它的设计还要追溯到第二次世界大战期间，甲壳虫的故事始于1938年，当时，第一辆坚实而具有与众不同外形的甲壳虫在德国的沃尔夫斯堡下线。而在1981年5月15日，第2000万辆甲壳虫轿车在大众汽车公司位于墨西哥的Peubla工厂下线，这是汽车工业史上的一个奇迹，同时也标志着一个新的世界纪录的诞生，就算是在上世纪上半叶销售的最好的，被称为世纪之车的福特T型车，在其20年的生产过程中也只是生产了1500万辆。从那时候起，甲壳虫车就征服了全世界。
诞生
波尔舍于1931年画出了甲壳虫的草图，1935年制造出第一辆样车。但是投入量产却是在二战后。战后产量突飞猛进，10年后就庆祝100万辆下线了。“甲壳虫”这个名字第一次出现是在1938年7月3日的《纽约时报杂志》上，美国人认为这辆车像“一只可爱的小甲壳虫”。从1967年起，这辆车在德国正式被称为“甲壳虫”，而之前该车一直被称为“大众汽车1型”。之后，这辆车在所有语言中都被称为“甲壳虫”。
终结
甲壳虫1978年就告别了欧洲，当时大众汽车埃姆登工厂生产了最后一辆在欧洲制造的甲壳虫。现在，大众汽车为告别甲壳虫，将推出一款被称为“终极版”的特制车型，计划产量为2000辆。为了再现甲壳虫曾有过的辉煌岁月，车身将采用20世纪50年代最受欢迎的浅蓝和奶白色，还要配上白色全封闭车轮以及已经越来越少的甲壳虫专用镀铬件，沃尔夫斯堡的城徽也装饰在最后这批甲壳虫车上。作为历史上最经久耐用的汽车，老甲壳虫的时代就此结束了。
新生
也许大众公司的想法正如他们在广告里所说的那样“有的外形不可能再改进了”，“全世界2100万甲壳虫用户都认为这个外形不错”，但又如何解释新甲壳虫的诞生呢？我们看到大众在下一代甲壳虫的推出上可以说是煞费苦心。
正是因为它的形象太根深蒂固，你很难找到一款又时尚又能具备甲壳虫独特基因的新车型。而且环境已经发生了天翻地覆的变化，即使你找到了这样的车型，也不可能再造老甲壳虫的辉煌。而且从客观上讲，大众在有了高尔夫这个甲壳虫消费群体的“接班人”之后，也不应该再造同一定位的甲壳虫车型了。于是我们看到1998年开始在墨西哥生产并向全球市场推出的，基于高尔夫平台制造的新甲壳虫，用最新的时尚元素演绎了老甲壳虫的可爱形象，但市场定位已经不是老甲壳虫的平民大众，而是更有经济实力、追求时尚的消费人群。
